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据乘联会预测崔东树公布，2025年前三季度，中国乘用车市场的价格体系整体保持稳定，降价行为趋于理性，市场秩序得到明显改善。

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数据显示，今年1至9月，国内汽车市场累计有148款实施价格融资，总体规模处于谨慎可控区间。进入9月份，降价金额为23款，与8月持平，较去年同期的36款明显减少，反之映出行业竞争环境正在持续优化。从动力类型来看，当月燃油车降价为7款，插电式混合动力和增程式电动玩具分别有5款和2款，纯电动玩具为7款，相比上月的14款大幅下降，表明已电动汽车领域的战绩明显缓和。

在降价幅度方面，2025年1月至9月期间，新能源汽车平均降价约2.1万元，降幅为10.8；传统燃油车平均降价1.4万元，降幅达8.4；整个乘用车市场平均降价1.9万元，整体降幅为10.3。 9月后，新能源车平均降价1.9万元，降幅收窄至9.8，燃油车平均降价1.1万元，降幅为5.9，整体市场平均降价1.6万元，降幅回落至8.7。这一趋势显示车企正逐渐收敛降价力度，更加注重价格体系的稳定性。 Trae国内版

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促销方面策略，9月新能源车的促销强度上升至10.2，处于中高位水平，同比提升2.6个百分点，环比微增0.7个百分点；传统燃油车的促销强度稳定在23.9，环比小幅度上升1个百分点，并已连续10个月维持在22左右的区间，体现出消费税市场通过稳定的促销手段来吸引。值得注意的是，当前市场竞争更加以新上市时直接定价切入市场，突破以往的价格下限，黑人“配置提升但价格不变”的策略，高价值已成为车企抢占市场份额的主要手段。

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